家用双动第四类车

家用双动第四类车
作者：屈习生   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
现阶段学术界将汽车之类运输机械划分成燃油车和电动车以及油电双动车等3种主要类型，屈习生杠杆为主要构件的推力发动机发明之后，可以预见很快将出现燃油推力发动机车和电动推力发动机车；无论怎样，以上诸类型运输机械的前车轮基本上都是受到推力滚动摩擦前行的车轮，将附图上左图和下左图描述的推力发动机安装到燃油车和电动车上，使推力发动机具有推动前车轮滚动摩擦前进的能力，有理由将具有新结构和推力发动机的汽车等等，称为燃油推力发动机双动车或电动推力发动机双动车，称为双动第四类车。
从理论方面分析，仅使用推力发动机的汽车（包括高铁运输车）等陆地运输机械，有条件成为所谓永动机车，但考虑到速度问题的重要，考虑到现阶段燃油车和电动车的制造能力和使用的普遍，在较短时间内制造和使用的汽车等等，应该是第四类车，是燃油推力发动机车和电动推力发动机车之类双发动机车。另外一方面，考虑到双动第四类的设计和制造方面的问题，双动第四类车使用的推力发动机，或许应该以附图左上图和左下图描述弹簧发动机为主要选择。
所谓弹簧发动机实际上是一种弹簧做力源的永动机，或者按照本文作者的说法，弹簧发动机是一种弹簧做力源的滑梭式屈习生杠杆；可想而知，类似结构的磁铁做力源的永动机，以及气压容器做力源的永动机等等，有理由弹簧发动机样得名。
作为双动第四类车使用弹簧发动机的具体例子，具体制造或改装现有的燃油汽车和电动车时使用的弹簧发动机，可以是附图下右图描述的那种结构的弹簧发动机。
作为具体例子的双动第四类车使用的弹簧发动机，由附图下右图进行较为具体的描述。
附图下右图描述的弹簧发动机的机械原理结构简图上，00标示双动第四类车的承推力架；01标示滑梭式屈习生杠杆的杠杆长臂构件；02标示将滑梭式屈习生杠杆（即弹簧发动机的主要构件）安装到车大梁使用的紧固板；03标示弹簧发动机的构件之一力杠杆臂；04标示弹簧发动机的构件之一梭推力铤；05标示约束弹簧发动机的传力构件弹簧的定角度簧柱；06标示弹簧发动机的、受定角度簧柱约束的，套在定角度簧柱上的定值推力簧。
根据附图下右图的描述，有一定必要使定角度簧柱与水平面夹角为R，并且作为例子，R的数值可以是85度左右。之所以限定R的数值，理由在于使来自弹簧发动机的推力保持在定值角度，有助于实现双动第四类车行进的稳定性。
进行双动第四类车的具体装配时，还应该注意使承推力架应尽可能在车大梁的前部、在距路面近的车部位安装；之所以要这样做，也是为了实现双动第四类车行进的稳定性。
根据附图下右图描述的、双动第四类车使用弹簧发动机的机械原理结构简图，可以确定确定双动第四类车使用的弹簧发动机，与附图上左图和下左图描述的弹簧发动机结构基本类似。
附图的上左图和下左图描述的弹簧发动机的机械原理结构简图上，00标示用途是调节杆构件长度的，设置在屈习生杠杆的杠杆长臂构件末端的调长套；01标示设置在力杠杆组件的力杠杆臂构件末端，与式屈习生杠杆的杠杆长臂构件末端之间的，以受压状态设置的压力簧；02标示外端（即末端）与力杠杆组件的调长套构件套接，里端与力杠杆组件的力杠杆盘构件固定连接的力杠杆臂构件；03标示力杠杆组件的、能够在力杠杆轴构件上转动，上端固定了力杠杆臂构件，左侧端固定了力杠杆短臂构件的力杠杆盘构件；04标示设置在滑梭约束框中，与梭推力铤等屈习生杠杆构件连接的板簧梭构件；05标示用途是固定力杠杆组件的力杠杆轴构件的力杠杆轴座；06标示上端与屈习生杠杆的杠杆长臂构件卡接，两端是屈习生杠杆的板簧梭构件的内机架；07标示作用是在压力簧的受压状态或者说储力状态释放弹簧力时，使得力杠杆组件不会产生降低弹簧杠杆发动机（即屈习生杠杆）的正运动方向力的，力杠杆组件的力杠杆短臂构件；08标示屈习生杠杆的杠杆长臂构件；09标示有力杠杆轴座等力杠杆构件固定在上表面右端，有杠杆长臂和半管长臂筒等构件穿过上表面中端的开口处的屈习生杠杆的滑梭约束框（管）构件；10标示作用是把来自梭推力轮的、放大了的弹簧力，通过滑梭约束框（管）向受力机架和物体传递的板簧力头；11标示杠杆长臂里端设置的，作用是通过过半管长臂筒的条形口约束杠杆长臂的长臂卡板；12标示固定在右端的板簧梭上，作用是将放大了的压力簧力，通过与其接触的板簧力头向外传递的梭推力轮；13标示固定在内机架上，作用是通过杠杆长臂里端的长臂卡板卡住杠杆长臂的半管长臂筒；14标示一端固定在屈习生杠杆的板簧梭构件上，另一端安装了梭推力轮的梭推力铤。
根据附图上左图和下左图的描述，有理由认为屈习生杠杆的发明是成功的；毕竟制作任何力源的、可以称之为推力发动机的不消耗燃料和电力的推力机械，只要推力发动机的力杠杆臂的机架构件产生的反向力能够尽可能降低，推力发动机就能提供一定大小的推力。如此论断不是无根据的推测，理由之一是附图上左图描述弹簧发动机，与其他推力发动机一样，需要力杠杆臂等力源构件在滑梭式屈习生杠杆的滑梭约束框上安装；而使用屈习生杠杆的杠杆永动机发电站，主要使用电力反馈机械做力源构件，力源构件的机架部分可以脱离屈习生杠杆安装。理由之二是附图上左图描述的力杠杆臂等力源构件，仅仅对力源构件的反向推力有要求，力源构件的结构没有具体要求；作为此方面的例子，附图下左图描述的力源构件，增加了一些构件。
附图下左图也是使用预应力扳簧构件的、滑梭式屈习生杠杆的力源构件，在预应力板簧的末端设置板簧轮，并且使力杠杆臂里端能在力杠杆框中滑动很小的距离，来自拉开一定角度的预应力板簧的推力，能够经由板簧轮和设置在力杠杆臂上的承力架，更好的向力杠杆臂传递正向推力。
有关论述结束时还有必要指出，由于以屈习生杠杆为主要构件的推力发动机在现阶段还属于创新发明，双动第四类车的试制和定型制造，还无法超出理论探讨和工程试验的范围；但将附图下右图描述的推力发动机安装到现有的燃油汽车和电动机车，对于汽车生产企业、对于高铁运输机械制造企业，尤其对于产品需求量很大的家用轿车制造企业，都是简单实用的创新技术的使用。