座椅发动机高铁能赢利

座椅发动机高铁能赢利
        ——发明家的第一桶金很难赚
作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号内 陕广生活小区   邮编：712099
我国现有的高铁线路，一些赢利一些不赢利；为高铁列车设置对冲座椅发动机，理论上所有的高铁线路都有条件赢利。
高铁列车运行消耗电量多是诸高铁线路不赢利的原因，网络报道上海到北京的高铁运行，百分之百大赚，赔本运行的高铁也不在少数。从理论上讲每条高铁都有条件赢利的，但现在私家汽车多了，高铁不是上下班交通工具的缺点就表现出来了，假如不是在春节等节假日的前后，高铁无法实现赢利需要的客流量。但根据网络的报道判断，只要消耗电量少，高铁运行肯定不会亏本的。
可惜的很，虽然安装对冲座椅发动机能实现高铁列车的赢利运行，没有人与我联系购买对冲座椅发动机技术的使用技术许可。作为发明家，我想得通、想不通，也只能安慰自己说，发明家的第一桶金难赚。
老大年龄独自生活，确实需要尽快赚到足够的钱。20世纪80年代初就开始申请专利，有过气门芯喷雾器发明谈判成功，还是没有得到赚钱机会的经历，我从事发明赚到的钱，仅有在《如意广播电视》杂志赚到的稿费，在《发明与革新》杂志赚到的稿费。并且在《世界发明》等杂志刊登发明“广告”，赚到的钱都用出去了。理所当然，能在《世界发明》杂志上有机会刊登技术“短文”，称得上做人的光彩。
怎么说也是心里许多不痛快，我有理由为对冲座椅发动机技术抱怨高铁制造厂的。大家想想看，假如高铁列车能永动机长久转动那样运行，我将发明卖成大白菜价是不是大错误？理所当然，虽然对冲座椅发动机能使高铁制造厂赚钱，但高铁制造厂购买不购买发明，现有的产品卖不出去怎么办？我只能学着历史上的那些永动机发明家一样吆喝，说我的对冲座椅发动机报价1万亿人民币一个工厂是低价钱。反过来想，我说对冲座椅发动机发明给钱就卖，买卖兴隆的高铁制造厂老板，是不是会心里觉得窝囊。
好在新浪网和搜狐网以及360DOC网和UFOCNS网大力支持了我，网易网和百度网大力支持了我，优酷网等视频网站大力支持了我；10多年时间了，上述网站为我提供的、向世界公开发明的方便是真实的。
对冲座椅发动机发明之前，座椅发动机的公开时间不短了，本篇文章又为座椅发动机发明做了些补充。
本文附图下图描述的对冲座椅发动机的长杠杆构件的滑杠杆墩，增加了润滑油框。
设置本文附图下图描述的滑杠杆墩，基本上可以有效的避免杠杆长臂超长导致的杆件挠度问题；滑杠杆墩用塑胶或橡胶之类材料制作，不会使杠杆（长臂）力产生明显损失。
本文附图中图描述了对冲座椅发动机如何设置在高铁列车上。
欲使高铁列车成为低耗能或零耗能的运输机械，只要在现有的高铁列车上安装对冲座椅发动机即可；如此改造的高铁列车进站时，等于具有两套刹车制动装置；一套是原有的高铁列车刹车装置，另一套是对冲座椅发动机本身具有的电磁铁刹车制动装置。
本文下图描述的对冲座椅发动机，基本上是我一些年前发明的座椅发动机的组合。
与本文附图右上图描述的座椅发动机的明显不同之处，主要是座椅发动机的加力杠杆构件，在对冲座椅发动机上称为磁力杠杆构件和电磁力杠杆构件；并且对冲座椅发动机的“加力杠杆”之类构件都是长杠杆构件。
本文下图描述的对冲座椅发动机的电磁铁控制电路，可以仅使用滑动变阻器构件。
本文下图描述的对冲座椅发动机的缓冲包，作用是减少对冲座椅发动机的振动。
附图上右图描述的、座椅发动机的机械原理结构简图上，00标示用途是通过滑轮和滑轮索绳等构件转换放大垂直和水平方向作用力的，短臂端用杆索绳紧固固定了滑轮索绳的，长臂端设置了收缩力簧的加力杠杆；01标示用途是为力向滑车定位，上下对称固定在力向滑车的外框部位，能够在总机架的轮约束板部位滑动的滑车横向轮；02标示用途是为滑轮定位，一端固定在总机架（框）的前面部位，另一端固定了滑轮的滑轮架；03标示一端固定在总机架（框）上，另一端约束了加力杠杆的杠杆支架；04标示用途是将滑轮索绳固定在加力杠杆的短臂端的杆索绳紧固；05标示具有为滑轮索绳定位的作用，自由端与滑轮索绳接触，定位端固定在总机架（框）上的紧索绳簧；06标示用途是通过滑轮将垂直方向的作用力转换为水平方向作用力，水平端用索绳架固定在力向滑车内部，垂直端用杆索绳紧固固定在加力杠杆短臂端部位的滑轮索绳；07标示总机架（框）；08标示用途是通过滑轮将来自滑轮索绳的垂直方向作用力转换为水平方向作用力的滑轮；09标示用途是将力向滑车具有的水平推力传递到总机架的力均衡组件；10标示用途是将滑轮索绳的水平端固定在力向滑车内部的索绳架；11标示用途是通过滑车纵向轮和滑车横向轮约束力向滑车运动的轮约束板；12标示用途是将加力杠杆放大的收缩力簧力传递到总机架，框外设置了滑车横向轮和滑车纵向轮以及力均衡组件，框内设置了索绳架的力向滑车；13标示用途是固定收缩力簧的，设置在加力杠杆的长臂端的杠杆簧架；14标示用途是使力向滑车能够在轮约束板的约束下稳定运动，对称固定在力向滑车的外框部位的滑车纵向轮（滑车纵向力轮）；15标示固定在总机架（框）上的、用来约束固定收缩力簧的簧架；16标示固定在杠杆簧架和簧架之间的，用途是向加力杠杆长臂端施加收缩力簧力的收缩力簧。
将附图上右图描述的座椅发动机，组合装配成为本文附图下图描述的对冲座椅发动机时，动力源的弹簧构件，更换成磁铁构件了。高铁列车安装本文附图下图描述的座椅发动机之后，启动运行时，理论上等于行驶在零电量状态；——无论怎样，高铁列车的照明系统和电子控制系统任何情况下都消耗电力。
进入21世纪之后，从我发明浮力翼开始，经历杠杆推力翼的发明过程，经历在本文附图右上图描述的座椅发动机的发明过程，作为发明家的我努力了15年了。
有理由认为，总结创建了有限能无限能环境理论之后，我的对冲座椅发动机的发明，能够使世界能源结构产生巨大的改变。
抱怨也好，不抱怨也好，只要因特网与世同存，我的对冲座椅发动机也有与世长存的条件。因特网上诸多网站的建造着，能够以他们的网站铸造金碧辉煌的历史巨厦是必然；我作为发明家，只有努力的改进发明，才有条件得到第一桶金，铸造属于我的历史巨厦。