对冲座椅发动机零耗能？

对冲座椅发动机零耗能？
作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号内 陕广生活小区   邮编：712099
杠杆推力翼是基本构件的对冲座椅发动机与座椅发动机相比，作为运输机械的类永动机发动机使用时，低耗能和零耗能性强的特点更为突出了。座椅发动机安装在运输机械上，需要配套专门制作的制动装置才能使用，刹车制动消耗的能量比较多；对冲座椅发动机安装在运输机械上，不需要另外配套专门制作的制动装置，理论上实现了运输机械的零耗能运动。
结合具体例子比较座椅发动机和对冲座椅发动机，座椅发动机作为自行车的辅助发动机使用，自行车刹车时基本不会出现什么问题。座椅发动机作为高铁列车的辅助发动机使用，高铁列车停车时消耗的能量就不可以忽视了；高铁列车的停车时间受限制，在车站列车停车之前，无动力行驶的时间过长，如同降低高铁列车的平均行驶速度。
本文附图的下图部分描述的那种对冲座椅发动机安装在高铁列车上，高铁列车启动之后依靠对冲座椅发动机的磁铁提供的能量，就能以很高的速度运行；并且高铁列车进站时，对冲座椅发动机的电磁铁在电力的作用下发挥作用，能够在较短时间内使高铁列车停止行进。
欲使高铁列车成为低耗能或零耗能的运输机械，只要在现有的高铁列车上安装对冲座椅发动机即可；如此改造的高铁列车进站时，等于具有两套刹车制动装置；一套是原有的高铁列车刹车装置，另一套是对冲座椅发动机本身具有的电磁铁刹车制动装置。
附图上左图描述的、座椅发动机的机械原理结构简图上，00标示用途是通过滑轮和滑轮索绳等构件转换放大垂直和水平方向作用力的，短臂端用杆索绳紧固固定了滑轮索绳的，长臂端设置了收缩力簧的加力杠杆；01标示用途是为力向滑车定位，上下对称固定在力向滑车的外框部位，能够在总机架的轮约束板部位滑动的滑车横向轮；02标示用途是为滑轮定位，一端固定在总机架（框）的前面部位，另一端固定了滑轮的滑轮架；03标示一端固定在总机架（框）上，另一端约束了加力杠杆的杠杆支架；04标示用途是将滑轮索绳固定在加力杠杆的短臂端的杆索绳紧固；05标示具有为滑轮索绳定位的作用，自由端与滑轮索绳接触，定位端固定在总机架（框）上的紧索绳簧；06标示用途是通过滑轮将垂直方向的作用力转换为水平方向作用力，水平端用索绳架固定在力向滑车内部，垂直端用杆索绳紧固固定在加力杠杆短臂端部位的滑轮索绳；07标示总机架（框）；08标示用途是通过滑轮将来自滑轮索绳的垂直方向作用力转换为水平方向作用力的滑轮；09标示用途是将力向滑车具有的水平推力传递到总机架的力均衡组件；10标示用途是将滑轮索绳的水平端固定在力向滑车内部的索绳架；11标示用途是通过滑车纵向轮和滑车横向轮约束力向滑车运动的轮约束板；12标示用途是将加力杠杆放大的收缩力簧力传递到总机架，框外设置了滑车横向轮和滑车纵向轮以及力均衡组件，框内设置了索绳架的力向滑车；13标示用途是固定收缩力簧的，设置在加力杠杆的长臂端的杠杆簧架；14标示用途是使力向滑车能够在轮约束板的约束下稳定运动，对称固定在力向滑车的外框部位的滑车纵向轮（滑车纵向力轮）；15标示固定在总机架（框）上的、用来约束固定收缩力簧的簧架；16标示固定在杠杆簧架和簧架之间的，用途是向加力杠杆长臂端施加收缩力簧力的收缩力簧。
将附图上左图描述的座椅发动机，组合装配成为本文附图下图描述的对冲座椅发动机时，动力源的弹簧构件，更换成磁铁构件了。高铁列车安装本文附图下图描述的座椅发动机之后，启动运行时，理论上等于行驶在零电量状态；无论怎样，高铁列车的照明系统和电子控制系统任何情况下都消耗电力。
本文下图描述的对冲座椅发动机，与本文附图上图描述的座椅发动机的明显不同之处，还包括座椅发动机的加力杠杆构件，在对冲座椅发动机上称为磁力杠杆构件和电磁力杠杆构件；并且对冲座椅发动机的“加力杠杆”构件都是长杠杆构件。阿基米德的移动地球的杠杆可以是长杠杆，现实时间的长杠杆，设置本文附图下图描述的滑杠杆墩，基本上可以有效的避免杠杆长臂超长导致的杆件挠度问题；滑杠杆墩用塑胶或橡胶之类材料制作，不会使杠杆（长臂）力产生明显损失。
本文下图描述的对冲座椅发动机的电磁铁控制电路，可以仅使用滑动变阻器构件。
本文下图描述的对冲座椅发动机的缓冲包，作用是减少对冲座椅发动机的振动。
进入21世纪之后，从我发明浮力翼开始，经历杠杆推力翼的发明过程，经历在本文附图左上图描述的座椅发动机的发明过程，作为发明家的我努力了15年了；有理由认为，总结创建了有限能无限能环境理论之后，我的对冲座椅发动机的发明，能够使世界能源结构产生巨大的改变。与燃油能源和电力能源具有同样用途的机械能源理论上成为现实存在了，对冲座椅发动机作为机械能源的典型产物，它的使用如同它的发明一样，不是伪科学能够阻止的。