矩杆永动机的矩杆约束

矩杆永动机的矩杆约束         
作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
矩杆永动机是做功能力强的永动机，组成矩杆永动机的主要构件组，可以称之为矩杆构件组。
矩杆永动机是做功能力强的永动机，组成矩杆永动机的主要构件组，可以称之为矩杆构件组。
很多情况下，本文附图中右图和中中图描述的矩杆构件组，也应具有一定程度的做功能力，并且作为独立做功机械的矩杆构件组，与矩杆永动机一样，具有明显的实用性。作为矩杆构件组具有实用性的例子，将矩杆构件组封闭在内部具有液体的容器中，只要矩杆构件组能够在液体中不停的摆动，产生足够的热量，此容器有作为暖气使用的可能。如此而言，空调机和电冰箱之类家用电器，都有条件成为不耗电或微耗电的家用调温或致冷装置。
仅仅就矩杆永动机和矩杆构件组的实用性来说，它们就有条件扮演蒸汽机一样的工业革命的主角。当然由于自达芬奇开始的永动机做功批判，到21世纪依旧是正确的学术批判，实现矩杆永动机和矩杆构件组为主角的工业革命，必须对矩杆永动机和矩杆构件组能否不消耗燃料和电力做功，进行较为深入的探讨分析。
力是物体对另一物体的作用，本文附图中右图描述的那样，牵矩杆索绳以定值力牵机架，矩杆构件组不可能做功；牵矩杆索绳以定值力牵可定义为另一物体的矩杆，矩杆构件组理论上可以做功。并且对于矩杆构件组的矩杆牵引力结构部分，还有必要进行矩杆里端固定结构对矩杆构件组做功能力影响程度的对比。有理由认为，实现矩杆构件组的做功，应该以增强外力源的作用为第一原则。较为具体的说，本文附图中中图矩杆里端固定在矩杆构件组的机架上的结构，外力源作用不突出；本文附图中右图矩杆里端由约束半管构件约束在机架上的结构，矩杆有一定程度的自由度，外力源作用突出；一般情况下，应该选择后者作为矩杆构件组的基本结构。无论怎样，矩杆里端固定在矩杆构件组的机架上，使得矩杆某种程度上如同机架的一部分；矩管里段通过约束半管定位在机架上，有一定理由认为矩杆也是外力源构件的组成部分。
只要矩杆构件组的矩杆是外力源构件的组成部分，无论矩杆的里端直接固定在机架上，还是通过约束半管定位在机架上，矩杆外端承受的、由索绳卡传递的收缩力簧力，就能够由矩杆放大，在矩杆里端部位成为放大了的收缩力簧力，推动矩杆构件组旋转做功。假如此收缩力簧力放大后不足以推动矩杆构件组连续旋转做功或连续摆动，那么只要将原有的收缩力簧，更换成收缩力簧力大的收缩力簧，就能实现矩杆构件的连续转动或摆动了。
以上面叙述的理由论定矩杆构件组的连续旋转做功或连续摆动，还有必要明确作为永动机的矩杆永动机，不消耗外力源构件之外的能量，存在状态是运动机械；汽车之类运输机械不消耗燃料和电力的话，只能以静止状态存在。矩杆永动机或矩杆构件组停止转动或降低转速耗能做功的运动状态，与静止的汽车之类运输机械在静止状态不耗能一样，属于自然界合理的运动现象。
自然界的运动不能忽略摩擦力之类消耗能量的运动，但是原始运动状态的物体，只要驱动力是匀速运动状态消耗能量与运动阻力消耗能量之和，就有条件以原始运动状态长久运动下去。
很明显，承认以往批判永动机做功学说的正确，与论定矩杆永动机做功做强功存在矛盾，所以还有必要指出，论述矩杆永动机和矩杆构件组的连续做功能力，不能忽视滑轮等构件的力向转换作用。由于古典物理学中论述的运动是三维坐标系限定的的平面运动，使用滑轮等构件实现力向转换的运动，如同存在异维坐标系的运动，使得矩杆永动机和矩杆构件组的连续做功具备了可能性。
有足够理由认为，根据本文附图的描述，假如压缩力簧不是平行矩杆永动机转盘构件的径线设置，而是垂直矩杆永动机转盘构件的径线设置，定值的压缩力簧力将会逐渐降低，并且压缩力簧力降低到一定数值之后，会成为如同转盘的内应力的力。换一方式叙述，就是那些机械的按照能量守恒限定有限能量，依照有限能无限能环境说，变换构件的几何条件，变换外力源的数值，不可以忽视异维坐标系的影响。限定在三维坐标系的构件几何条件条件变换、外力源数值变换等等，不完全是支持矩杆永动机做功的理论依据。
较为具体的说，之所以作为外力源构件的压缩力簧构件通过压缩力簧力的增加，可以实现矩杆永动机的做强功能力，原因在于压缩力簧构件属于异维坐标系的情况下，以往被当作摩擦力致因的“点”，实际上如同能量储存的“线”。
矩杆的存在也是矩杆永动机做强功必不可少的条件。压缩力簧也是矩杆永动机做强功必不可少的条件。无论怎样，压缩力簧必须通过拉伸压缩力簧，才能产生使转盘旋转的压缩力簧力，产生如同预先储存的压缩力簧力。压缩力簧力如同预先储存的力，不设置矩杆，预先储存的力会被摩擦力等逐渐消耗；设置矩杆，预先储存的压缩力簧力由矩杆放大之后，有条件在降低到维持转盘匀速转动状态之后，长久保持转盘的匀速运动。就矩杆永动机的实际应用而言，就是假设连续做功的矩杆永动机，增加发电机载荷之后，会因此停止转动，预先储备更大的压缩力簧力，将原有的压缩力簧更换为压缩力簧力更大的又一型号的压缩力簧，仅仅是实现矩杆永动机做强功的条件，不是否定矩杆永动机具有做强功能力的条件。
发明矩杆永动机的目的，在于发明不消耗燃料和电力能做功的机械，有必要再次明确，匀速转动的矩杆永动机，假如是空载转动的矩杆永动机，在加负载之后，能否继续长久匀速转动，依旧取决于压缩力簧，取决于使用压缩力簧力大的压缩力簧；并且通过变换压缩力簧实现矩杆永动机做强功能力的办法，也适用于矩杆永动机通过增加矩杆长度的办法实现它的做强功能力。
我从浮力翼开始的、使用滑轮和索绳构件的发明，经过浮力尾翼和杠杆推力翼的发明阶段，经过座椅发动机等等的发明阶段，来到矩杆永动机发明阶段的10多年时间，确立的作为异维力说依据的滑轮索绳机械结构，已经成为难以逾越的创新发明特征了。
到现在为止，批判永动机做功的学说依旧正确，并具有权威地位。矩杆永动机的能够做强功是否能被学术界承认，确实需要有限能无限环境说作为依据，需要异维力说作为依据。
理所当然，或许由于人们的印象中滑轮和索绳构件的沉重，影响了以往的永动机发明家对它们的使用；并且人们必须承认，以蒸汽机机械为突出标志的创新发明之中，很多与普通机械构件的使用有关。
论述至此显然有必要指出，论述矩杆永动机的做功能力和做强功能力的实现，也不可以摆脱使矩杆永动机的机械结构改进的更为合理的办法。矩杆永动机依据有限能无限能环境说，依据异维力说可以实现做强功能力，没有改变矩杆永动机也是地球环境机械的本质。
结合矩杆永动机和矩杆构件组的机械原理结构简图分析论述，有理由确定，矩杆永动机和矩杆构件组的荷载作为明显超过摩擦力阻力的转盘转动阻力，阻力集中点在矩杆里端位置，决定了矩杆永动机和矩杆构件阻的矩杆构件里端的固定，不适合直接固定在转盘构件上，应该尽可能附图下左图描述的那样，定位在约束半管等构件中。
附图下左图是矩杆里端部设置的、与转盘固定一体的矩杆约束的结构图组。下左图描述约束半管结构，在屈习生杠杆的有关机械原理结构简图中展示过。
矩杆约束的结构对矩杆永动机做强功能力的重要作用，当然需要结合附图中左图和附图上图描述的矩杆永动机的机械原理结构简图和矩杆永动机的局部放大图分析认识。
附图中左图和附图上图描述的矩杆永动机的机械原理结构简图上，00标示环框支承；01标示收缩力簧；02标示动矩杆索绳；03标示转盘套；04标示环框架；05标示滑轮架；06标示矩杆；07标示索绳簧架；08标示半管约束；09标示矩杆卡（矩杆端头的卡板构件）；10标示收缩力簧架；11标示索绳卡（矩杆外端穿过矩管固定动矩杆索绳的卡）；12标示齿口转盘；13标示实用轴；14标示滑轮；15标示矩杆孔。
矩杆永动机的矩杆约束构件的作用，不涉及关系到矩杆永动机能否做功的新学说，并不需要面面俱到的论述。