造永动机船难度低

造永动机船难度低
        ——推力发动机静止状态耗能              
作者：屈习生   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
由于重力发动机和推力发动机的发明成为理论现实了，有必要将永动机运输机械的建造，尤其是有希望完全永动机动力化的大型运输机械的建造提上议事日程了；汽车等中小型运输机械民间持有量巨大，公路和车位的建造接近饱和状态，空中飞行的飞机和海上航行的船的建造，可以说具有巨大的发展空间，有必要着手实现代表它们永动机动力化的运输机械的建造了；并且飞机和船都是燃料高消耗运输机械，尽早实现飞机和船的永动机动力化具有经济方面的优势。
较为具体的论述大型运输机械的永动机动力化，在于杠杆推力翼为基础的重力发动机发明之后，又有屈习生杠杆为基础的推力发动机的发明，随着这两种不消耗燃料和电力的永动机的能量机械的发明，能否成功的制造永动机运输机械的问题确实变得突出了。
比较作为不消耗燃料和电力的永动机能量机械的重力发动机和推力永动机的不同，还有理由认为，最有发展潜力的能量机械是推力发动机；——作为例子，附图的右下图描述的那样，船的最高吃水线之上可以设置多层多组推力发动机……；无论怎样，与其他运输机械比较，由于船舱空间大，有条件进可能多的安装推力发动机，可以结论说造永动机船的难度低。
比较附图上右图的机械原理结构简图描述的、使用属于推力发动机主要种类的弹簧发动机的飞机，和附图下右图的机械原理结构简图描述的、使用属于推力发动机主要种类的弹簧发动机的船，还可以从其他方面结论说，制造永动机船的难度低。可想而知，船航行在海洋中，推力发动机可以作为纯粹的发动机使用；飞机航行在天空，推力发动机当然也具有作为发动机的用途，但也有理由确定，对于飞机来说，推力发动机的备用发动机用途异常突出。可以肯定的说，假如船在海上需要发动机百分之百的可靠；飞机航行在天空，使发动机具备百分之二百的可靠也是有必要的。
与船比较，飞机的不消耗燃料和电力的推力发动机在使用可靠性方面的地位，甚至到了影响发明家的知识产权收益的程度；——发明家有理由为价值连城的推力发动机使用在船上，报价5千亿元的造船厂使用技术许可；为价值连城的推力发动机使用在飞机上，报价1千亿元的飞机制造厂使用技术许可也必须慎重考虑。从其他方面谈论，就是不可以将安全技术作为高回报的知识产权发明。  
综合多方面的因素考虑，确实有理由认为，有条件仅仅依靠推力发动机行进的运输机械应该是船，首先应该为船设置推力发动机；但是从安全性方面考虑，首先应该为飞机安装推力发动机。作为例子，附图上右图描述的、使用属于推力发动机主要种类的弹簧发动机的飞机，飞行时有条件携带很少燃料；安装推力发动机，有条件使飞机成为理论上永远不着陆的飞行机械。
毫无疑问，人类当然不需要永远不着陆的飞机，并且从理论方面讲，这样的飞机在飞机场跑道上，必须附图的上右图的描述的那样，在作为推力发动机的弹簧发动机安装弹簧的位置附近，在弹簧发动机的主要部分屈习生杠杆的杠杆长臂构件，以及弹簧发动机的驱动力部分的力杠杆臂构件之间，安装压力簧构件一样安装内压制动器。
附图的上右图描述的内压制动器的制作材料，可以是橡胶或塑胶之类具有弹性的材料，内压制动器形成内压的内部介质可以是液体，也可以是气体……。
论述至此还有必要再次指出，推力发动机的弹簧发动机实际上是一种弹簧做力源的永动机，或者按照本文作者的说法，弹簧发动机是一种弹簧做力源的滑梭式屈习生杠杆；可想而知，类似结构的磁铁做力源的永动机，以及气压容器做力源的永动机等等，有理由弹簧发动机样得名。
以上论述涉及的弹簧发动机的基本结构和诸构件的名称，由附图上左图描述的弹簧发动机的机械原理结构简图确定。
附图的上左图描述的弹簧发动机的机械原理结构简图上，00标示用途是调节杆构件长度的，设置在屈习生杠杆的杠杆长臂构件末端的调长套；01标示设置在力杠杆组件的力杠杆臂构件末端，与式屈习生杠杆的杠杆长臂构件末端之间的，以受压状态设置的压力簧；02标示外端（即末端）与力杠杆组件的调长套构件套接，里端与力杠杆组件的力杠杆盘构件固定连接的力杠杆臂构件；03标示力杠杆组件的、能够在力杠杆轴构件上转动，上端固定了力杠杆臂构件，左侧端固定了力杠杆短臂构件的力杠杆盘构件；04标示设置在滑梭约束框中，与梭推力轮等屈习生杠杆构件连接的板簧梭构件；05标示用途是固定力杠杆组件的力杠杆轴构件的力杠杆轴座；06标示上端与屈习生杠杆的杠杆长臂构件卡接，两端是屈习生杠杆的板簧梭构件的内机架；07标示作用是在压力簧的受压状态或者说储力状态释放弹簧力时，使得力杠杆组件不会产生降低弹簧杠杆发动机（即屈习生杠杆）的正运动方向力的，力杠杆组件的力杠杆短臂构件；08标示屈习生杠杆的杠杆长臂构件；09标示有力杠杆轴座等力杠杆构件固定在上表面右端，有杠杆长臂和半管长臂筒等构件穿过上表面中端的开口处的屈习生杠杆的滑梭约束框（管）构件；10标示作用是把来自梭推力轮的、放大了的弹簧力，通过滑梭约束框（管）向受力机架和物体传递的板簧力头；11标示杠杆长臂里端设置的，作用是通过过半管长臂筒的条形口约束杠杆长臂的长臂卡板；12标示固定在右端的板簧梭上，作用是将放大了的压力簧力，通过与其接触的板簧力头向外传递的梭推力轮；13标示固定在内机架上，作用是通过杠杆长臂里端的长臂卡板卡住杠杆长臂的半管长臂筒。
根据附图左上图的描述可以确定，推力发动机的预应力板簧等构件，对于使滑梭式屈习生杠杆成为显然很重要；——根据附图左下图的描述能够进一步为什么如此论述。
附图下左图描述的，设置在滑梭式屈习生杠杆的滑梭约束框上的力源构件组的机械原理结构简图上， 0a标示固定了预应力扳簧和力杠杆架的，滑梭式屈习生杠杆的滑梭约束框构件；0b标示拉开一定角度，安装在滑梭式屈习生杠杆的滑梭约束框构件上，并且穿过力杠杆架孔的上端安装了板簧轮的预应力板簧；0c标示底端与滑梭式屈习生杠杆的滑梭约束框连接，中段具有力杠杆架孔便于预应力板簧穿过，末端固定了用来约束力杠杆臂底端的力杠杆框的力杠杆架；0d标示固定在力杠杆架的末端，用途是约束和定位力杠杆臂的力杠杆框；0e标示用途是将来自板簧轮的预应力板簧的收缩复原力向力杠杆臂传递，形状与槽钢类似，固定在力杠杆臂上的承力架；0f标示是弹簧永动机的主要构件的力杠杆臂；0g标示固定在预应力板簧外端，用途是将来自预应力板簧的收缩复原力通过承力架传递到力杠杆臂的板簧轮；0h标示设置在力杠杆架中段，用途之一是使拉开的预应力板簧穿过之后，能长久维持预应力板簧的收缩复原力的力杠杆架孔。
根据附图和本文的论述，鉴于人们对推力发动机的还没有广度和深度方面的认识，有关论述结束时有必要再次明确，作为杠杆永动机的推力发动机的做功不违反能量守恒定律。推力发动机驱动的飞机，飞行在空中时不消耗燃料和电力，停在飞机场上必然需要内压制动器制动，消耗具有某钟形式的能量；推力发动机驱动的船，在海上航行时不消耗燃料和电力，在港口停泊时也是如此。