动力座椅使用板簧组件

动力座椅使用板簧组件
作者：屈习生   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
现阶段，重力转换成水平推进力正在逐渐由人们接受，有理由认为，不消耗任何燃料的、右下图描述的永动机自行车之所以能够由重力驱动，与使用了由滑轮和拉力带以及杠杆的组成的座椅发动机有关。
那么由浮力翼和杠杆推力翼逐步改进发明的座椅发动机是不是唯一的重力装换成水平推进力的机械呢？
使用板簧组合成左下图和左上图包含的，以及右图描述的的菱形和三角形等形状的构件，并且设置加力杠杆等构件，能得到不同于使用滑轮和拉力带的垂直水平力转换机械。作为此类机械应用的典型例子。左上图描述的自行车，可以由骑行者提供的重力驱动。左下图描述的适合汽车和轮船以及高铁等运输机械使用的动力座椅，也是类似的例子。
右下图描述的动力座椅，在乘坐者坐到上面时，如果两脚不接触车底板，能够产生一个由接近乘坐者体重的重力转换成的水平推进力。
右下图描述的动力座椅的机械原理结构简图上，00标示承受由3个板簧构成的板簧组合提供的水平推进力的推力挡；01标示套在2个倾斜板簧上的板簧推力套；02标示表面涂粉红色的涂粉（红）板簧；03标示由涂粉板黄和涂红板簧的上端支承的座椅组件；04标示设置在车底板上的、用来约束和定位板簧的板簧定位套；05标示涂红板簧；06标示车底板。
右上图描述的板簧自行车，根据类似的道理，必然也能产生一个由接近乘坐者体重的重力转换成的水平推进力。
有理由认为，板簧自行车也需要设置屈习生杠杆组件提供放大后的推进力。
右上图描述的板簧自行车的机械原理结构简图上，00标示加力杠杆；01标示承受由3个板簧构成的板簧组合提供的水平推进力的推力挡；02标示车轮；03标示车架（车机架）；04标示固定在车架上，作用是约束座椅组件的支承的座椅约束套；05标示设置在推力杠杆尾端的座椅组件。
理所当然，以上论述的主要目的，在于论述新的垂直水平力转换装置，具有实际用途的，还是附图左下图描述的永动机自行车。
附图左下图描述的永动机自行车，实际上使用一些年前发明的座椅发动机就能实现，使用屈习生杠杆组件和座椅发动机组合制作的永动机自行车，从能源动力方面考虑，能成为城市郊区的主要代步工具；实际上的城市中的车辆，白天的行驶时速不会超过30公里。从历史性的角度分析，以附图左下图描述的永动机自行车为代表的永动机运输机械，具有永久的历史性发展前景。
附图的右下图部分描述的双杠杆永动机自行车的机械原理结构简图上，屈习生杠杆组件设置在重力永动机构件的机架框内左下角部位。
附图的右下图部分描述的双杠杆永动机自行车的机械原理结构简图上，00标示与屈习生杠杆组件的长臂杠杆交叉部位设置了过臂套，并且一端设置了杠杆定位簧，另一端设置了座椅组件，并滑柱下端连接的加力杠杆；01标示固定在机架上，有滑柱穿过的滑柱筒；02标示穿过滑柱筒设置的，上端与拉力带连接，下端与加力杠杆连接的滑柱；03标示一端与屈习生杠杆组件的杠杆长臂上端连接，另一端与滑柱上端连接，部分与滑轮接触的拉力带；04标示固定在在机架上，与拉力带接触的滑轮；05标示是屈习生杠杆组件构件之一的杠杆长臂；06标示呈绷紧状态、上端与机架接触，下端与加力杠杆接触的杠杆定位簧；07标示双杠杆永动机车的机架；08标示双杠杆永动机车的后车轮；09标示设置在双杠杆永动机车前端的导向架；10标示设置在导向架下端的，能够在导向杆作用下变换行进方向的前车轮；11标示设置在导向架上端，通过前车轮变换行进方向的的导向杆；12标示在加力杠杆后端的座椅组件；13标示传递来自屈习生杠杆组件的推力，能够蓄积和缓冲此推力的力均衡筒；14标示设置在座椅发动机的加力杠杆中段，并且有屈习生杠杆组件的杠杆长臂穿的过臂套；15标示固定在重力调速套两侧，约束重力滑动套在加力杠杆上的不受力滑动的弹性滑套；16标示能够在靠近座椅组件侧的加力杠杆上滑动的重力调速套。
有关论述结束时有必要指出，附图右上图描述的菱形板簧组合，实际上是如同劈力机械的装置；作为垂直水平力转换装置的菱形板簧组合，又4个形状相同，力特性相同，制作材料相同的板簧组成；——4个板簧受4 个板簧套约束。